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      七月新能源汽車銷量:補貼退坡后的首次“負增長”

      每日汽車 文 / 崔力文 2019-08-15 06:17:31
      核心提示:6月的回暖令人欣慰,7月的暴跌悄然已至。

      6月的回暖令人欣慰,7月的暴跌悄然已至。

      據乘聯會公布數據顯示,7月新能源狹義乘用車批發銷售為6.88萬輛,同比下降3%,環比6月下降48%,銷量遭遇“腰斬”。

      補貼政策退坡對于新能源市場的影響正在逐漸凸顯出來,過渡期缺乏相應政策作為銜接是造成銷量下滑的主要原因。后補貼時代的“陣痛”,所有新能源車企都必須承受,新能源車的市場化轉型將面臨“硬著陸”的可能。

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      細分新能源市場中,純電車型所占比例進一步擴大,約占75%。插混車型由于市場整體需求偏弱,政策支持力度不及純電車型,所以市場份額進一步縮減,7月插混乘用車銷量下滑27%。

      反觀7月批發數前十五車型,A級新能源車成為絕對銷量主力。北汽EU系列繼續保持強勢表現,增長253.1%。寶駿E100成功入圍銷量前十五車型,同比漲幅最高,達951.2%。小鵬汽車作為新勢力造車首次入圍批發數榜單,隨著產品的落地交付,新勢力的市場聲量正在逐步放大。

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      寶馬5系 PHEV位居第五讓人稍感意外。不可否認,產品力方面寶馬5系 PHEV在同級中處于領先位置,顯然消費者更加偏愛“好產品”。就目前的中國新能源市場格局來看,比亞迪、北汽、上汽、廣汽等有實力的集團產品優勢明顯,也占據了大部分市場份額。下半年將有更多的合資品牌新能源車型上市,勢必會對這些國產品牌帶來不小的沖擊。

      7月新勢力車企的市場份額還在進一步擴大,已逐步接近整個純電市場的11%。隨著例如零跑S01、哪吒N01等越來越多的新勢力車型上市交付,這一數字還將繼續提升。

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      事實上,新能源車7月的銷量數據表現還要好于實際情況。由于經銷商6月底通過降價等促銷手段,清理庫存帶來的零售暴增,部分數據被結算至7月統計之中,“水分”顯而易見。

      所有車企都知曉“后補貼”時代對于市場與廠家的沖擊是巨大的,但未料到這樣巨大。隨著真金白銀的補貼退坡,6月車市提前透支了大部分消費者,搶購過后的市場如此空曠寒冷。

      相關政策斷檔造成了7月的銷量“腰斬”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“7月新能源車補貼大幅退坡,地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接。”

      對于車企而言,補貼政策退坡,積分政策卻未及時接盤。由于雙積分制度的修改,新能源車型單車積分整體被降低,車企的積分壓力再次提升。未來的半年,新能源汽車的發展將較為艱難,直至新能源汽車積分能成為車企計算成本的一部分后,車企的壓力將有所緩解。

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      也許持續上漲對于中國新能源市場而言不是一種良性趨勢,市場想要由“政策主導”轉型為“市場主導”,此刻的陣痛就必須經歷。無論是車企、經銷商、還是零部件供應商都需一起面對,挺過去就能見到希望。

      新能源汽車作為未來的發展方向,雖然7月銷量大幅下滑,但對未來市場不必過于悲觀。隨著現存老款車型清庫逐步退出市場,眾多廠家帶來產品力升級的全新車型,將會進一步提升部分持觀望態度的消費者購買欲。預計新能源市場在經過短期下滑后會實現反彈。

      同時,隨著國家相關部門要求各地方政府逐步取消新能源汽車“限行、限購”政策,并在公共領域大力倡導新能源汽車使用,實行出租車電動化等措施。或許會使下滑的市場盡快復蘇,振興銷量。

      7月的低迷也許預示著8月的逆勢而為,對于中國新能源市場而言:經歷陣痛是成長路上的必修課。

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      本文地址:http://www.eng49.com/News/2019/08/150626392639I70121535C501.shtml

      文章標簽: 銷量 政策

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