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      補貼退坡影響持續,比亞迪8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%

      蓋世汽車 楊曉紅 2019-09-09 00:55:12
      核心提示:8月,比亞迪累計總銷量為3.60萬輛,同比下滑13.95%;而前8個月,累計總銷量為29.50萬輛,同比下滑2.83%。

      日前,比亞迪披露了8月銷量快報,數據顯示,8月份新能源汽車銷量16719輛,去年同期為21838輛,同比下滑23.44%。今年前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛,同比增長54.91%。 

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      資料來源:比亞迪公告,制圖:蓋世汽車

      其中,純電動乘用車8月銷量為11,005輛,同比增長12.3%,1-8月累計銷量為116,299輛,同比增長178.15%,增速和占比成為絕對主力;插電式混合動力乘用車8月份銷量5,095輛,同比下滑53.9%,1-8月累計銷量為56,572輛,同比下降17.42%;新能源商用車8月銷量為619輛,1-8月累計銷量為6,068輛,同比增長16.76%;新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 0.758GWh,今年累計裝機總量約為 9.756GWh。

      除去2月銷量受春節影響大幅下滑至14429萬輛外,今年比亞迪新能源汽車月度銷量基本維持在2萬輛以上。受6月25日補貼過渡期政策到期市場提前透支影響,從7月開始,比亞迪新能源汽車銷量出現下滑。8月補貼退坡影響仍在繼續,短期內銷量承壓。

      從具體車型銷量看,元EV 8月銷量為4487輛,這在一定程度上或受到了消費者等待e2九月份上市的影響。e2車型與王朝ev系列同源,共享比亞迪自主研發的e平臺,兩款車型綜合工況續航里程(NEDC)分別達到了405km和305km,加上補貼后8.98萬元到11.98萬元的價格,可能會繼續分流元EV的銷量。

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      定位中低端市場的e系列產品已有3款上市。其中,e1和S2在8月共銷售2441輛,7月份兩款車的銷量分別為1120輛和2080輛。而全新設計的純電動e2則剛剛在9月初上市,將成為比亞迪“高性價比”的主力產品進入市場。   

      在王朝系列產品中,秦Pro EV與北汽EU系列,日產軒逸純電等產品在細分市場競爭激烈,銷量表現沒能達到預期。比亞迪宣布旗下全新秦Pro 9月7日正式在全國開啟預售,DM版(插電混動)補貼后預售價16萬-18萬元、EV版(純電動)補貼后預售價17萬-19萬元。預計9月20日正式上市后,此次秦換代后,競爭力得到提升,未來將發力緊湊型車市場。

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      東北證券分析師預計,長遠來看,新能源汽車發展態勢良好。比亞迪的新車型推廣不及預期,是導致新能源銷量不如預期的原因。此外,由于補貼退坡幅度較大,新能源汽車行業面臨銷量增速放緩和盈利能力降低的壓力。 

      自7月以后,新能源汽車市場正式進入低補貼時代,補貼金額斷崖式下跌。中汽協將新能源汽車2019年銷量預期由160萬下調至150萬輛。業內普遍認為,在這樣的情況下,B端租賃市場很難再出現大批量訂單,C端私人消費者則會因為價格等因素持幣觀望。

      根據比亞迪董事局主席王傳福在2019世界新能源汽車大會上曾預計,今年比亞迪新能源車銷量將實現70%-80%的增幅,目標為42萬輛,截至8月的完成率僅為42%。

      比亞迪在剛剛發布的上半年業績報告也指出,2019年第3季度,在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下,新能源汽車銷售將有所放緩,預計2019年三季報時凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。

      今年下半年,比亞迪將陸續推出e2、e3、全新秦EV等車型,預期新車型將帶動銷量增長,穩固其行業領先地位。 隨著補貼大幅退坡,新能源汽車行業發展將更趨市場化,比亞迪產業鏈布局完善,產品技術實力在平臺化、集成化、規模化、成本管控方面均有優勢,雖然短期銷量及業績承壓,但是離開補貼的比亞迪,有望通過加強研發投入和技術創新,進一步提升市場份額。

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      文章標簽: 銷量 比亞迪

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